經(jīng)歷了多年的基礎(chǔ)環(huán)境準(zhǔn)備和技術(shù)積累，自動(dòng)駕駛在2019年的發(fā)展加速推進(jìn)，進(jìn)入由輔助駕駛向更高級(jí)的智能駕駛的過渡期。隨著5G等新技術(shù)的應(yīng)用落地，網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展將進(jìn)一步助推智能駕駛的實(shí)現(xiàn)。但整體而言，還是政策相對(duì)開放、資本較為充裕、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)到位的國(guó)家會(huì)較為領(lǐng)先，還是歐美、日本、中國(guó)、新加坡等在玩。

　　導(dǎo)讀

　　無人駕駛的應(yīng)用背后要有復(fù)雜、龐大的社會(huì)體系配合，因而政府的支持力度顯得尤為重要。此外，作為一項(xiàng)短期盈利存在挑戰(zhàn)的超前技術(shù)，其發(fā)展也需要資本的推動(dòng)，這也是一些發(fā)達(dá)國(guó)家相對(duì)進(jìn)展較快的原因之一。

　　經(jīng)歷了多年的基礎(chǔ)環(huán)境準(zhǔn)備和技術(shù)積累，自動(dòng)駕駛將在2019年進(jìn)入由輔助駕駛向更高級(jí)的智能駕駛的過渡期。隨著5G等新技術(shù)的應(yīng)用落地，網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展將進(jìn)一步助推智能駕駛的實(shí)現(xiàn)。

　　3月13日，行業(yè)研究機(jī)構(gòu)Navigant Research對(duì)20家涉足自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的企業(yè)的研究顯示，目前僅有Waymo、福特和通用旗下Cruise三家美國(guó)公司被歸類為“領(lǐng)軍者”（第一象限）。

　　2018年初，Navigant認(rèn)定的“領(lǐng)軍者”尚有戴姆勒-博世聯(lián)盟、大眾、寶馬-英特爾-FCA聯(lián)盟、Aptiv等多個(gè)“歐洲元素”，而如今他們已全部成為了“競(jìng)爭(zhēng)者”（第二象限）。

　　此外，中國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的代表企業(yè)百度，也從2017年內(nèi)的“挑戰(zhàn)者”（第三象限）變?yōu)?018年的“競(jìng)爭(zhēng)者”，并在2019年進(jìn)一步縮小了與“領(lǐng)軍者”的差距。

　　這在一定程度上顯示了美國(guó)廠商在自動(dòng)駕駛上的優(yōu)勢(shì)，以及中國(guó)廠商近年來在該領(lǐng)域的進(jìn)展。不過，歐洲已開始采取行動(dòng)。年初，歐洲議會(huì)以585票贊成、85票反對(duì)、26票棄權(quán)的結(jié)果通過了一份不具約束力決議，以呼吁盡快在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域進(jìn)一步發(fā)力。

　　誰領(lǐng)先？整體環(huán)境依賴度高

　　歐洲議會(huì)在1月通過前述決議時(shí)已表示，全球已有多個(gè)國(guó)家在網(wǎng)聯(lián)汽車和自動(dòng)駕駛的商用化上進(jìn)展迅速，歐盟需要盡快做出回應(yīng)，加速發(fā)展。來自歐洲議會(huì)最大黨團(tuán)歐洲人民黨的報(bào)告人Wim Van de Camp更是直言：“歐洲必須有創(chuàng)新精神，而且要加速。中國(guó)和美國(guó)不會(huì)原地停留。”

　　地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱認(rèn)為，從技術(shù)上看，目前中國(guó)與美國(guó)的路徑并不完全一致。“美國(guó)主要在實(shí)現(xiàn)L4級(jí)無人駕駛的落地商用。”他在1月的國(guó)際消費(fèi)電子展（CES）上對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，由于路況復(fù)雜等因素，中國(guó)更傾向于車聯(lián)網(wǎng)、人機(jī)交互和ADAS（高級(jí)輔助駕駛）。

　　從綜合發(fā)展環(huán)境上看，羅蘭貝格在2018年9月就曾指出，中國(guó)已開始在自動(dòng)駕駛與汽車共享等新型“顛覆性”出行服務(wù)領(lǐng)域獲得領(lǐng)先地位。

　　作為全球規(guī)模最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)在羅蘭貝格《汽車行業(yè)顛覆性數(shù)據(jù)探測(cè)》第四期中評(píng)分達(dá)到75分，領(lǐng)先第二名新加坡5分。該報(bào)告對(duì)26個(gè)行業(yè)指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算，得出評(píng)分，以預(yù)測(cè)哪些國(guó)家將率先引入自動(dòng)駕駛出行。在2017年4月的首期報(bào)告中，中國(guó)還尚處于第三位，落后于荷蘭和新加坡。

　　值得注意的是，中國(guó)評(píng)分大幅上升主要得益于在電動(dòng)車市場(chǎng)的領(lǐng)先地位——其銷量占全球70萬電動(dòng)車銷量的一半以上。此外，中國(guó)的政策環(huán)境也較為開放。

　　羅蘭貝格全球合伙人兼大中華區(qū)副總裁方寅亮認(rèn)為，區(qū)域具有敏感性主要是因?yàn)槌思夹g(shù)本身，無人駕駛的發(fā)展對(duì)整體的環(huán)境基礎(chǔ)也有很高的要求。“整體而言，還是政策相對(duì)開放、資本較為充裕、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)到位的國(guó)家會(huì)較為領(lǐng)先。說白了就是歐美、日本、中國(guó)、新加坡等市場(chǎng)。”他對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

　　除了路權(quán)、法律責(zé)任等，無人駕駛的應(yīng)用還可能會(huì)涉及到和工會(huì)等機(jī)構(gòu)的交涉，背后要有復(fù)雜、龐大的社會(huì)體系配合，因而政府的支持力度顯得尤為重要。此外，作為一項(xiàng)短期盈利存在挑戰(zhàn)的超前技術(shù)，其發(fā)展也需要資本的推動(dòng)，這也是一些發(fā)達(dá)國(guó)家相對(duì)進(jìn)展較快的原因之一。

　　此外，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)也同樣重要。“很多傳統(tǒng)大主機(jī)廠總部設(shè)在歐洲，一些新產(chǎn)品、新技術(shù)的啟動(dòng)也必然會(huì)在本土市場(chǎng)，這也是歐洲目前試點(diǎn)較多的原因。”方寅亮表示，“在中國(guó)和美國(guó)，除主機(jī)廠外還存在一批專注此領(lǐng)域的創(chuàng)新企業(yè)，依托政府的支持在開展著大量的嘗試。”

　　自動(dòng)駕駛在2019年加速

　　汽車正更多地駛?cè)敫鞔罂萍颊箷?huì)。無論是今年1月的國(guó)際消費(fèi)電子展（CES）還是2月的世界移動(dòng)通信大會(huì)（MWC），21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者在現(xiàn)場(chǎng)都明顯感受到了“汽車元素”的擴(kuò)張。

　　“2019年會(huì)是一個(gè)跨越期，甚至是沖刺期。”方寅亮表示，“過去數(shù)年中，基礎(chǔ)環(huán)境開始成熟，技術(shù)也有了很好的提升，從感知層到?jīng)Q策層、執(zhí)行層，整個(gè)生態(tài)中的合作也日趨成熟。”因此，2019年的一個(gè)顯著趨勢(shì)會(huì)是從高級(jí)輔助駕駛（ADAS）向L3甚至是更高級(jí)別智能駕駛的過渡。

　　另一趨勢(shì)則是商用車領(lǐng)域的突破。“過去從L0到L2，乘用車往往受關(guān)注較多。”他表示，不過由于乘用車泛用性較強(qiáng)，要達(dá)到一定程度的完全自動(dòng)駕駛會(huì)面臨更多的困難。“尤其是到了L4這樣特定區(qū)域、場(chǎng)合的自動(dòng)駕駛，商用車的應(yīng)用場(chǎng)景會(huì)更為符合。”

　　過去數(shù)年，包括沃爾沃、戴姆勒在內(nèi)的一批廠商已經(jīng)在商用車領(lǐng)域進(jìn)行了諸多嘗試。方寅亮認(rèn)為，2019年該領(lǐng)域或?qū)⑦M(jìn)一步出現(xiàn)里程碑式的突破。

　　沃爾沃客車總裁 Håkan Agnevall在3月14日對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，沃爾沃卡車將在2019年推出其首個(gè)商用自動(dòng)駕駛解決方案，沃爾沃建筑設(shè)備則正在采石場(chǎng)環(huán)境中測(cè)試其全電動(dòng)自動(dòng)裝載車。

　　高通市場(chǎng)營(yíng)銷總監(jiān)Maged Zaki表示，沃爾沃集團(tuán)堅(jiān)持“安全第一”，立足逐步實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)。在2019年，沃爾沃集團(tuán)將繼續(xù)在有限的環(huán)境中發(fā)展該技術(shù)，推進(jìn)未來將自動(dòng)駕駛應(yīng)用于公共道路的目標(biāo)。

　　自動(dòng)駕駛在2019年的挑戰(zhàn)則是全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境“不是特別理想”，資本等因素的推動(dòng)作用較前或許會(huì)有所減弱。方寅亮認(rèn)為，這要求企業(yè)更加審慎地基于大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，在資本利用、發(fā)展結(jié)構(gòu)上進(jìn)行較為合理的布局。

　　不過，英飛凌科技電源管理與多元化市場(chǎng)事業(yè)部總裁Andreas Urschitz認(rèn)為，盡管目前全球經(jīng)濟(jì)下行，但汽車領(lǐng)域包括電動(dòng)車與物聯(lián)網(wǎng)等應(yīng)用的發(fā)展，依然會(huì)使相關(guān)企業(yè)擁有結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)的勢(shì)頭。

　　例如，汽車的電動(dòng)化趨勢(shì)意味著功率半導(dǎo)體需求的增長(zhǎng)，而智能化趨勢(shì)則意味著對(duì)傳感器需求的增長(zhǎng)。“作為該領(lǐng)域領(lǐng)先的供應(yīng)商，我們可以從這種結(jié)構(gòu)性需求增長(zhǎng)中獲益，即便是在經(jīng)濟(jì)環(huán)境可能不太好的情況下。”Urschitz對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

　　技術(shù)突破賦能智能駕駛

　　CES期間，眾多相關(guān)廠商已進(jìn)行了一系列的重要發(fā)布。例如，戴姆勒宣布和英偉達(dá)擴(kuò)大合作關(guān)系，于全車范圍內(nèi)開發(fā)人工智能架構(gòu)，打造下一代汽車計(jì)算系統(tǒng)；福特宣布了明確的蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）應(yīng)用時(shí)間表；英偉達(dá)則是推出了首款商用L2+自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Drive AutoPilot。

　　當(dāng)被問及為何不直接瞄準(zhǔn)L3或更高級(jí)別時(shí)，英偉達(dá)創(chuàng)始人兼CEO黃仁勛在CES期間對(duì)包括21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道在內(nèi)的媒體表示，L3的實(shí)現(xiàn)需要建立在L2+的基礎(chǔ)上，而我們需要通過輔助駕駛確認(rèn)駕駛員保持專注。

　　黃仁勛表示：“L2+基本上具備所有你認(rèn)為自動(dòng)駕駛應(yīng)該具有的功能，唯一的區(qū)別在于依然需要方向盤，駕駛員仍然需要負(fù)責(zé)。”

　　而到了MWC，5G當(dāng)仁不讓成為主角， C-V2X再次成為焦點(diǎn)。例如，高通公司在MWC期間發(fā)布了其集成C-V2X直接通信、多頻導(dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng)、射頻前端功能的驍龍汽車4G和5G平臺(tái)，為便于展示，該公司更是將“樣車”搬上了展臺(tái)。

　　埃森哲董事總經(jīng)理、網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)5G服務(wù)負(fù)責(zé)人Tejas Rao在MWC期間對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，未來車身會(huì)搭載數(shù)量眾多的傳感器，5G在車對(duì)車和車對(duì)路側(cè)設(shè)施中將發(fā)揮關(guān)鍵作用。

　　此外，5G可在低時(shí)延的狀態(tài)下將更多的計(jì)算推向云端。“你越是希望設(shè)備變得便宜、續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)，就越需要將更多的計(jì)算推向云端。”他說，“5G是一個(gè)賦能工具，它將為交通運(yùn)輸帶來更多的創(chuàng)新服務(wù)。”

　　Håkan Agnevall也表示，5G對(duì)自動(dòng)駕駛的發(fā)展具有重要驅(qū)動(dòng)作用。他表示：“本周早些時(shí)候，沃爾沃建筑設(shè)備位于Eskilstuna的工廠啟動(dòng)了瑞典首個(gè)5G工業(yè)網(wǎng)絡(luò)，由此成為了全球首個(gè)使用5G科技測(cè)試遠(yuǎn)程操控設(shè)備和自動(dòng)駕駛方案的公司。”

　　不過，也有觀點(diǎn)認(rèn)為5G的賦能其實(shí)有限。

　　黃仁勛就曾在CES期間表示，由于難以在所有地方保證完美的覆蓋，混合的方式依然為必須。余凱也認(rèn)為，盡管5G來臨，但考慮到自動(dòng)駕駛會(huì)面臨突發(fā)狀況，大量實(shí)時(shí)計(jì)算還是會(huì)在終端進(jìn)行；不過，邊緣計(jì)算與云端計(jì)算并非彼此排斥的關(guān)系，“它們會(huì)是配合關(guān)系，未來都有巨大的空間。”


　　對(duì)此，Zaki在MWC期間對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，許多人認(rèn)為自動(dòng)駕駛需要基于5G網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)，但這并不是說實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛需要時(shí)刻依賴5G網(wǎng)絡(luò)。

　　“我們開發(fā)從4G演進(jìn)到5G的連接平臺(tái)是為了實(shí)現(xiàn)更快速、便捷的云端接入。”他說，“另一個(gè)重要技術(shù)是C-V2X，它能夠在直接通信模式下實(shí)現(xiàn)車對(duì)車、對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施以及對(duì)行人的直接‘對(duì)話’，而不再需要依賴于蜂窩網(wǎng)絡(luò)，也就是不會(huì)因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)覆蓋情況而影響自動(dòng)駕駛。”

　　Zaki表示，當(dāng)前基于3GPP Release 14，C-V2X已能實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)的防撞警告等安全性功能，未來符合Release 15規(guī)范的平臺(tái)和5G新空口將支持更多高級(jí)應(yīng)用，包括傳感器信息相互分享、路徑規(guī)劃共享、駕駛意圖分享等。“駕駛意圖的分享能夠帶來更高效和更安全的駕駛體驗(yàn)，也能夠滿足未來的高效交通以及節(jié)能的需求。”

　　Tejas Rao則進(jìn)一步指出，3GPP標(biāo)準(zhǔn)化制定的推進(jìn)將促進(jìn)自動(dòng)駕駛生態(tài)的發(fā)展。“包括傳感器在內(nèi)的很多設(shè)備，價(jià)格一定會(huì)在實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化后進(jìn)一步降低。”