據(jù)公開信息，自今年3月以來，蔚來汽車至少遭到了三家美國律所提起的集體訴訟，蔚來對(duì)此回應(yīng)稱“指控沒有根據(jù)，將積極為自己辯護(hù)”。

三次被集體訴訟

亞信科技的公告稱，張亞勤曾受其所任職公司委托，自2018年6月至2018年9月11日期間，短暫擔(dān)任蔚來汽車的董事，正是蔚來IPO前的三個(gè)月。該訴訟處于初步階段，張亞勤與蔚來汽車若干現(xiàn)任及前任董事、高級(jí)人員，以及蔚來汽車招股的包銷商一同，被列為該集體訴訟的被告人之一。

美國律所Kaplan Fox & Kilsheimer的新聞

這不是蔚來遭遇的第一次訴訟。早在3月，美國律所Kaplan Fox & Kilsheimer 以蔚來汽車違反了美國1934年頒布的《證券交易法》的相關(guān)條款以及美國證券交易委員會(huì)頒布的相關(guān)規(guī)則為由對(duì)蔚來提起集體訴訟，認(rèn)為蔚來有誤報(bào)其發(fā)展現(xiàn)狀的嫌疑。

4月2日，美國律師事務(wù)所Pomerantz宣布向蔚來汽車及其部分高管提起集體訴訟，指出蔚來汽車在2018年9月12日至2019年3月5日期間就公司業(yè)務(wù)、運(yùn)營和合規(guī)政策作出重大虛假和誤導(dǎo)性陳述。

Pomerantz表示，蔚來在今年1月30日宣布發(fā)行6.5億美元可轉(zhuǎn)債時(shí)，蔚來汽車向美國證券交易委員會(huì)（SEC）遞交文件，文件中重復(fù)了2018年12月ES8的銷量。

美國Rosen律師事務(wù)所也以有人指控蔚來向投資者發(fā)布誤導(dǎo)性商業(yè)信息為由，對(duì)其提起集體訴訟。面對(duì)這些集體訴訟，蔚來的態(tài)度倒是一如既往地認(rèn)為“指控沒有根據(jù)，將積極為自己辯護(hù)”。

蔚來究竟是真“說謊”還是被“冤枉”了？

不滿的虛假內(nèi)容和誤導(dǎo)性言論

三家律所的起訴理由相似，都是針對(duì)蔚來汽車的重大虛假和誤導(dǎo)性陳述，其中包括蔚來建設(shè)自己的制造工廠、政府對(duì)電動(dòng)汽車補(bǔ)貼的減少對(duì)其銷售的實(shí)質(zhì)性影響，以及蔚來業(yè)務(wù)、運(yùn)營與前景的陳述在相關(guān)期間具有虛假和誤導(dǎo)性，缺乏合理基礎(chǔ)。

蔚來上市當(dāng)天的創(chuàng)始人李斌

蔚來在2018年9月于美上市時(shí)的登記表宣稱，公司在上海建造自己的制造工廠并于2020年底竣工。此外，該工廠將允許蔚來“擴(kuò)大其生產(chǎn)制造ET7和未來車型的產(chǎn)能”并“幫助公司獲得自己的電動(dòng)汽車制造許可證”。

6個(gè)月后，蔚來發(fā)布的2018年財(cái)報(bào)卻表示其終止與上海政府達(dá)成的協(xié)議，即在上海建造公司自己的制造工廠，并將繼續(xù)與江淮汽車合作來生產(chǎn)其電動(dòng)汽車。此事一出，蔚來還被不少人稱作是被特斯拉“擠出”了上海。

另外，針對(duì)Pomerantz律所提出，蔚來宣布發(fā)行6.5億美元可轉(zhuǎn)債時(shí)的信批問題上，蔚來高管在隨后召開的電話會(huì)議上向投資者保證，ES8和ES6的需求強(qiáng)勁，高端汽車購買者對(duì)價(jià)格敏感度較低，中國政府補(bǔ)貼的任何變化對(duì)蔚來都不會(huì)有重大影響。

事實(shí)真的如此嗎？蔚來財(cái)報(bào)顯示，ES8的交付量從2018年12月的3000多輛，在2019年1月減少到1805輛，到了2月繼續(xù)下降至811輛。蔚來首席財(cái)務(wù)官謝東螢解釋，部分原因在于2019年中國電動(dòng)汽車補(bǔ)貼減少的預(yù)期使得上年年底交付提速，以及元旦和春節(jié)假期期間的季節(jié)性下滑。

因此律所認(rèn)為，蔚來在明知1月和2月銷量大幅下滑的情況下，仍在遞交SEC的文件和電話會(huì)議中作出虛假陳述，誤導(dǎo)投資者并使其蒙受損失。

2019年第一季度財(cái)報(bào)顯示，蔚來ES8在Q1的交付量為3989輛，這個(gè)數(shù)據(jù)和2018年第四季度交付的7980輛銷量相比，減少了將近一半的量。投資者認(rèn)為蔚來汽車的現(xiàn)狀并沒有“描繪”的那么美好。

兜不住的新能源補(bǔ)貼

3月26日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部和發(fā)改委四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，對(duì)2019年的新能源補(bǔ)貼政策作出明確規(guī)定。

3月27日凌晨，在美上市的蔚來周二收盤價(jià)為4.97美元，跌幅7.1%。隨后，蔚來發(fā)表了公開聲明，國家補(bǔ)貼下降后蔚來不會(huì)漲價(jià)，并給出的政策是：3月結(jié)束前支付大定，并在4月底前上牌的用戶，國補(bǔ)按照2018年政策執(zhí)行、地補(bǔ)按2019年過渡期方案執(zhí)行，新舊政策差額由蔚來承擔(dān)。而從4月1日起支付大定的用戶，完全按照國家公布的2019年新能源補(bǔ)貼政策執(zhí)行。

蔚來汽車發(fā)聲稱，截止到3月31日，公司已交付15337輛，受此消息影響，蔚來汽車盤前股價(jià)大漲超3%。

相比蔚來， 其他國產(chǎn)汽車大廠紛紛宣布補(bǔ)貼兜底。

比亞迪官方宣布一直到6月25日，購買新能源車將享受全額補(bǔ)貼，共涉及8款車型。廣汽新能源的官微連發(fā)兩條微博稱，對(duì)旗下兩款新能源車型，享國補(bǔ)地補(bǔ)政策全額兜底，價(jià)格不變。同樣是造車新勢力的前途，旗下K50仍會(huì)延續(xù)上市時(shí)的承諾，按照2018年最高國補(bǔ)和地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)給予消費(fèi)者優(yōu)惠，并承擔(dān)補(bǔ)貼退坡的差額。

蔚來無法“壕氣”兜底和投資者對(duì)其前景的擔(dān)心有跡可循。蔚來汽車公布2018年財(cái)報(bào)顯示2018年總收入為49.512億元，凈虧損96.390億元。在產(chǎn)量和交付方面，2018年，ES8總產(chǎn)量為12,775輛，交付總量為11,348輛。按照一年365天計(jì)算，蔚來平均每天虧損2641萬元。按照11348輛交付量計(jì)算，蔚來每交付一輛ES8就要虧損85萬元。

據(jù)2016年-2018年的財(cái)報(bào)顯示，蔚來虧損金額分別是25.73億元、52.21億元和96.39億元，共計(jì)172.33億元，平均每天要花1570多萬。截至2018年12月31日，蔚來持有的現(xiàn)金、現(xiàn)金等價(jià)物、限制性現(xiàn)金和短期投資總額為83.456億元。

此外，已交付到用戶手中的ES8被質(zhì)疑為“半成品”， 系統(tǒng)死機(jī)、續(xù)航縮水等新聞層出不窮，遭遇口碑的“滑鐵盧”。蔚來還被曝出了"銷量造假"、"大量裁員"的傳聞，稱蔚來內(nèi)部補(bǔ)貼43.2萬，其員工只用6萬元就可以買到一輛蔚來汽車。雖然對(duì)于這些傳聞，蔚來都及時(shí)出來辟謠，但消費(fèi)者和投資方的信心被一次次的傳聞所消耗。

4月9日蔚來的股價(jià)

已經(jīng)過去的第一季度，圍繞在蔚來周邊的是虧損、故障、交付量作假以及訴訟等詞，其股價(jià)在近一個(gè)月內(nèi)也近乎腰斬，從2月底的9.57美元下跌到如今的5.30美元，接下來蔚來的日子仍是不容樂觀。